{"id":1200,"date":"2021-05-21T08:41:06","date_gmt":"2021-05-21T08:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/acceplan.com\/portfolio-item\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/"},"modified":"2021-07-13T08:53:20","modified_gmt":"2021-07-13T08:53:20","slug":"mantengase-en-forma-cruce-en-verde","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/acceplan.com\/en\/portfolio-item\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/","title":{"rendered":"Mant\u00e9ngase en forma: cruce en verde"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_heading-8c74d8ba9e228be2be19b5043cb7f8c0\">\n#top .av-special-heading.av-av_heading-8c74d8ba9e228be2be19b5043cb7f8c0{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-av_heading-8c74d8ba9e228be2be19b5043cb7f8c0 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-av_heading-8c74d8ba9e228be2be19b5043cb7f8c0 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-av_heading-8c74d8ba9e228be2be19b5043cb7f8c0 av-special-heading-h2  avia-builder-el-0  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first '><h2 class='av-special-heading-tag'  itemprop=\"headline\"  >Mant\u00e9ngase en forma: cruce en verde<\/h2><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-koy0qnwp-711a70c3704d183e89916106d0383200'  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Los sem\u00e1foros simplifican y dan seguridad a la acci\u00f3n de cruzar una calle. Pero tambi\u00e9n pueden dificultar la tarea de caminar por la ciudad y hacer inviable o muy estresante el cruce cuando \u00a0el\u00a0 tiempo de paso es muy escaso. No olvidemos que su origen y tradicional raz\u00f3n ha sido optimizar el tr\u00e1fico vehicular, no el peatonal.<span id=\"more-197\"><\/span><\/p>\n<p>Los efectos de una mala regulaci\u00f3n de los intervalos y tiempo para el paso peatonal son de distinto tipo. Si los peatones tienen que esperar demasiado a la fase verde de cruce, tienden a impacientarse, lo que incrementa el riesgo de cruce de la calle cuando el sem\u00e1foro a\u00fan se encuentra en rojo. Por el contrario, si el tiempo de paso en fase verde es demasiado corto el estr\u00e9s de quienes realizan el cruce aumenta, especialmente cuando se trata de personas con movilidad reducida, como los mayores, quienes portan carritos de beb\u00e9 o tienen alguna limitaci\u00f3n funcional. Todos ellos, como el hombrecillo del chiste que presentamos m\u00e1s abajo, dif\u00edcilmente podr\u00e1n correr para cruzar si el tiempo disponible es corto. Y como consecuencia, hay personas que preferir\u00e1n no salir de casa o que dejar\u00e1n de acceder caminando a determinados destinos en su propio barrio o ciudad.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-198\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=300&amp;h=204\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=300&amp;h=204 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=600&amp;h=408 600w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=150&amp;h=102 150w\" alt=\"Ilustraci\u00f3n. Lluisot para Acceplan \" width=\"300\" height=\"204\" aria-describedby=\"caption-attachment-198\" data-attachment-id=\"198\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/26\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/mantengase-forma_01\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg\" data-orig-size=\"633,431\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"mantengase-forma_01\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_01.jpg?w=633\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_198\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-198\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n. Lluisot para Acceplan<\/p>\n<\/div>\n<p>La velocidad m\u00ednima con que un peat\u00f3n se ha de desplazar para realizar el cruce completo de un paso de peatones regulado con sem\u00e1foro es un dato importante para determinar la autonom\u00eda y seguridad de circulaci\u00f3n de las personas con dificultades de movilidad. Las velocidades m\u00ednimas de paso deber\u00edan responder a estudios sobre la velocidad de desplazamiento de las personas, y considerar cu\u00e1l es el rango de usuarios para el que se considera necesario garantizar el cruce. Pero la regulaci\u00f3n normalmente no se basa en tales criterios, y as\u00ed hasta muy recientemente se carec\u00eda de unos m\u00ednimos estudios sobre el tema, especialmente en relaci\u00f3n con los usuarios que se desplazan m\u00e1s despacio.<\/p>\n<p>Los estudios ahora disponibles muestran que los j\u00f3venes caminan m\u00e1s r\u00e1pido que los mayores, los n\u00f3rdicos m\u00e1s que los mediterr\u00e1neos, y m\u00e1s en invierno que en verano. La velocidad de marcha en el espacio peatonal es siempre, para cualquiera de ellos, inferior a la que desarrollan al cruzar los pasos de peatones. L\u00f3gicamente, en un espacio ajeno, que percibimos peligroso, todos tendemos a movernos m\u00e1s deprisa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-200\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=300&amp;h=196\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=300&amp;h=196 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=600&amp;h=392 600w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=150&amp;h=98 150w\" alt=\"Foto: Acceplan\" width=\"300\" height=\"196\" aria-describedby=\"caption-attachment-200\" data-attachment-id=\"200\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/26\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/mantengase-forma_02\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg\" data-orig-size=\"2688,1760\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"mantengase-forma_02\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_021-e1364299593331.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_200\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-200\" class=\"wp-caption-text\">Foto: Acceplan<\/p>\n<\/div>\n<p>De acuerdo a estas investigaciones la mayor\u00eda de personas caminan en un rango de velocidad que oscila entre 0,8 y 1,8 m\/s; pero en edades muy avanzadas la velocidad que puede desarrollar una persona puede bajar considerablemente. No obstante, la velocidad de marcha m\u00ednima considerada en pa\u00edses como EE.UU. o Canad\u00e1 para regular los pasos peatonales con sem\u00e1foro es mayoritariamente de 1,2 m\/s, lo que supera la velocidad de marcha normal de cerca de un tercio de los peatones j\u00f3venes, o de un 10% si consideramos la \u2013m\u00e1s r\u00e1pida- velocidad de cruce. Este patr\u00f3n de referencia tambi\u00e9n excluye a cerca de dos tercios de los mayores en velocidad de marcha y a un 40% a velocidad de cruce.<\/p>\n<p>En Europa, los resultados de la experimentaci\u00f3n realizada por la operaci\u00f3n estad\u00edstica SHARE (<a href=\"http:\/\/www.shareproject.org\/\">www.shareproject.org<\/a>), realizados en condiciones reales, muestran que entre la poblaci\u00f3n mayor de 75 a\u00f1os un 17% de hombres y un 27% de mujeres caminan por debajo de los 0,4 m\/s. En el caso de Espa\u00f1a la velocidad mediana de las mujeres y hombres a partir de esa edad resulta ser, seg\u00fan esta fuente, de 0,40 m\/s y 0,6 m\/s respectivamente.<\/p>\n<p>En Acceplan tambi\u00e9n recogimos hace a\u00f1os nuestros propios datos sobre el tema. Lo hicimos en 2001 con motivo de los trabajos de campo necesarios para la realizaci\u00f3n del Libro Verde: la Accesibilidad en Espa\u00f1a. Se evaluaron entonces 453 cruces con sem\u00e1foro ubicados en 80 municipios de toda Espa\u00f1a, incluidas las islas. Aquellos datos se procesaron estableciendo rangos de ancho de calle: menores de 6 metros, entre 6 y 12m y m\u00e1s de 12 metros.<\/p>\n<p>La siguiente tabla, que recoge las medias nacionales para esos rangos, muestra que s\u00f3lo los pasos de peatones de m\u00e1s de 12 metros plantean problemas si consideramos las velocidades de paso antes comentadas. En estas calles anchas la velocidad m\u00ednima requerida para poder completar el cruce en fase verde m\u00e1s fase de intermitencia es, de media, 0,6 m\/sg.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-201\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=300&amp;h=170\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=298&amp;h=170 298w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=597&amp;h=340 597w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=150&amp;h=85 150w\" alt=\"mantengase-forma_02a\" width=\"300\" height=\"170\" data-attachment-id=\"201\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/26\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/mantengase-forma_02a\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg\" data-orig-size=\"1873,1067\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"mantengase-forma_02a\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_02a.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<p>Pensemos ahora lo que esto implica: al tratarse de una media, habr\u00e1 l\u00f3gicamente un buen n\u00famero de cruces de m\u00e1s de 12 m que requerir\u00e1n una velocidad superior a 0,6 m\/s. Por otra parte, en el c\u00e1lculo no se ha considerado el tiempo m\u00ednimo de respuesta, es decir, lo que uno tarda en ponerse a caminar desde que comienza la fase verde (se establece normalmente en 2,5 segundos, pero entre las personas mayores es m\u00e1s amplio). Este tiempo, restado del tiempo total de la fase verde har\u00eda m\u00e1s alta la velocidad m\u00ednima efectiva necesaria para realizar el cruce.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-202\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=300&amp;h=221\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=300&amp;h=221 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=600&amp;h=442 600w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=150&amp;h=111 150w\" alt=\"Foto: Acceplan\" width=\"300\" height=\"221\" aria-describedby=\"caption-attachment-202\" data-attachment-id=\"202\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/26\/mantengase-en-forma-cruce-en-verde\/mantengase-forma_03\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg\" data-orig-size=\"3463,2554\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"mantengase-forma_03\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/mantengase-forma_03.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_202\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-202\" class=\"wp-caption-text\">Foto: Acceplan<\/p>\n<\/div>\n<p>Podemos, por tanto, concluir a partir de estos datos emp\u00edricos que una parte importante de la poblaci\u00f3n tendr\u00e1 problemas a la hora de realizar cruces de calles anchas en nuestras ciudades. Es seguro que una proporci\u00f3n considerable de personas con movilidad reducida no dispondr\u00e1n de tiempo suficiente para realizar el cruce completo durante la fase verde del sem\u00e1foro, lo que resulta corroborado por otros estudios realizados en los \u00faltimos a\u00f1os<\/p>\n<p>En este punto debemos hacer referencia a lo que establece la norma nacional Orden Ministerial VIV561\/2010 sobre la regulaci\u00f3n de los tiempos m\u00ednimos en los pasos peatonales con sem\u00e1foro. Su art\u00edculo 23.6 se\u00f1ala: \u201cLos c\u00e1lculos precisos para establecer los ciclos de paso se realizar\u00e1n desde el supuesto de una velocidad de paso peatonal de 50 cm\/s.\u201d Al no establecer este reglamento consideraciones sobre el tiempo de reacci\u00f3n, margen de seguridad ni fase de intermitencia, se debe entender que esa velocidad ser\u00e1 la resultante final de la suma de todos estos lapsos, por lo que la velocidad efectiva requerida ser\u00e1 ligeramente superior.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica hacer efectiva esta exigencia requerir\u00e1 una nueva regulaci\u00f3n de los ciclos de paso en algunas v\u00edas r\u00e1pidas urbanas, o bien la posibilidad de reducir los tramos de cruce mediante la colocaci\u00f3n de isletas. En ambos casos estas modificaciones tender\u00e1n a reducir el efecto barrera de estas grandes v\u00edas, favoreciendo la convivencia entre peatones y veh\u00edculos y la seguridad. Los principales beneficiarios ser\u00e1n una vez m\u00e1s las personas de edad avanzada, con ni\u00f1os peque\u00f1os o discapacitadas, pero al humanizar la ciudad con este tipo de medidas somos todos los peatones los que salimos ganando.<\/p>\n<h3>Fernando Alonso L\u00f3pez, Director de acceplan<\/h3>\n<p><b>Referencias utilizadas:<\/b><\/p>\n<p>alonso l\u00f3pez, F., coord. (2002) <strong><i>Libro Verde: La Accesibilidad en Espa\u00f1a<\/i><\/strong>. IMSERSO, Madrid.<\/p>\n<p>amosun, sl, burgess, t., groeneveldt, l. &amp; hogson, t. (2007). <strong>\u201cAre elderly pedestrian allowed enough time at pedestrian crossings in Cape Town, South Africa?\u201d<\/strong> <i>Physiotherapy Theory and Practice<\/i> 23 (6): 325-332 (2007)<\/p>\n<p>laplante j. &amp; kaeser t.p. (2007), <strong>\u201cA history of pedestrian signal walking speed assumptions\u201d<\/strong>. <i>3rd Urban Street Symposium<\/i>. June 24-27, Seattle, Washington 2007<\/p>\n<p>montufar, j., arango, j., porter, m. &amp; nakagawa, s. (2007), <strong>\u201cPedestrians\u2019s normal walking speed and speed when crossing a street\u201d<\/strong>. <i>Journal of the Transportation Research Board<\/i>. Vol 2002: 90-97.<\/p>\n<p>nz transport agency (2009) <strong><i>Pedestrian planning and design guide. <\/i><\/strong>New Zealand Government, Wellington, New Zealand, 2009<\/p>\n<p><strong>Orden VIV\/561\/2010<\/strong>, de 1 de febrero,<i> por la que se desarrolla el documento t\u00e9cnico de condiciones b\u00e1sicas de accesibilidad y no discriminaci\u00f3n para el acceso y utilizaci\u00f3n de los espacios p\u00fablicos urbanizados. <\/i><a href=\"http:\/\/www.boe.es\/diario_boe\/txt.php?id=BOE-A-2010-4057\">http:\/\/www.boe.es\/diario_boe\/txt.php?id=BOE-A-2010-4057<\/a><\/p>\n<p>romero-ortuno r., cogan, l., cunningham c.l. &amp; kenny r.a. (2010) <strong>\u201cDo older pedestrians have enough time to cross roads in dublin? A critique of the traffic management guidelines based on clinical research findings\u201d<\/strong>. <i>Age and ageing<\/i> 39: 80\u201386, 2010<\/p>\n<p>Romero ortu\u00f1o, r. (2010),<strong>\u201dLa regulaci\u00f3n de los sem\u00e1foros peatonales en espa\u00f1a: \u00bftienen las personas mayores tiempo suficiente para cruzar?\u201d<\/strong> <i>Revista espa\u00f1ola de geriatr\u00eda y gerontolog\u00eda<\/i> 10.1016\/j.regg.2010.04.002<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":1348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tags":[],"portfolio_entries":[18],"class_list":["post-1200","portfolio","type-portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","portfolio_entries-reflexiones"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v22.3 (Yoast SEO v23.9) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Mant\u00e9ngase en forma: cruce en verde | ACCEPLAN<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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