{"id":1202,"date":"2021-05-21T08:40:11","date_gmt":"2021-05-21T08:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/acceplan.com\/portfolio-item\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/"},"modified":"2021-07-13T08:53:23","modified_gmt":"2021-07-13T08:53:23","slug":"calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/acceplan.com\/en\/portfolio-item\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/","title":{"rendered":"Calles de uso compartido: una soluci\u00f3n con pol\u00e9mica"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_heading-0a57d2ed7bdfea2c1b51be472546edbe\">\n#top .av-special-heading.av-av_heading-0a57d2ed7bdfea2c1b51be472546edbe{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-av_heading-0a57d2ed7bdfea2c1b51be472546edbe .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-av_heading-0a57d2ed7bdfea2c1b51be472546edbe .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-av_heading-0a57d2ed7bdfea2c1b51be472546edbe av-special-heading-h2  avia-builder-el-0  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first '><h2 class='av-special-heading-tag'  itemprop=\"headline\"  >Calles de uso compartido: una soluci\u00f3n con pol\u00e9mica<\/h2><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-koy0qnwp-711a70c3704d183e89916106d0383200'  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>A Gaud\u00ed lo atropell\u00f3 un tranv\u00eda all\u00e1 por 1926. Robert Hugues en su libro <i>Barcelona<\/i> (Anagrama, 1992) relata as\u00ed el triste incidente: <i>\u201cA \u00faltima hora de la ma\u00f1ana del 7 de junio de 1926, un anciano cruz\u00f3 la Gran V\u00eda en la esquina con la calle Bail\u00e9n, en el Ensanche. Era bajo, de ojos azul claro, el cabello blanco y rizado, muy corto. Vest\u00eda un deslustrado traje negro. Cuando avanzaba arrastrando los pies por la calzada de la Gran V\u00eda, por cuyo centro pasaban los tranv\u00edas, no mir\u00f3 a derecha ni a izquierda y no vi\u00f3 un tranv\u00eda de la l\u00ednea 30 que se abalanzaba sobre \u00e9l.\u201d<\/i><span id=\"more-179\"><\/span><\/p>\n<p>No es la \u00fanica insigne personalidad que muri\u00f3 al atravesar la calle. No sabemos las circunstancias exactas, pero es posible que dada la evoluci\u00f3n de su ensimismamiento en aquel doloroso proceso de llevar a cabo su obra m\u00e1s ambiciosa, circulara distra\u00eddamente por un espacio donde a\u00fan no se hab\u00edan establecido con claridad los l\u00edmites entre la zona destinada a los peatones y la destinada a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. Fue un tranv\u00eda, pero podr\u00eda haber sido un cami\u00f3n o un autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>Hace poco mi amigo Rafael Reyes sal\u00eda del museo Victoria &amp; Albert en Londres. Llevaba consigo una buena carga de libros sobre arte y arquitectura por lo que se sent\u00eda entusiasmado y tambi\u00e9n un tanto ensimismado con su precioso bot\u00edn. Volvi\u00f3 a la realidad con el sonoro ruido de un frenazo; un coche casi se lo llev\u00f3 por delante. Rafa acababa de entrar sin querer en la zona de circulaci\u00f3n compartida de Exhibition Road, una calle compartida o <i>shared space street<\/i> de reciente construcci\u00f3n en Londres, donde los peatones y los veh\u00edculos circulan por el mismo espacio vial, sin separaci\u00f3n entre ellos, como en la Gran V\u00eda de Gaud\u00ed.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-180\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=300&amp;h=224\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=300&amp;h=224 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=597&amp;h=448 597w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=150&amp;h=112 150w\" alt=\"Foto: Exhibition Road vac\u00eda, South Kensington, Londres\" width=\"300\" height=\"224\" aria-describedby=\"caption-attachment-180\" data-attachment-id=\"180\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/13\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/usocompartido_01\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg\" data-orig-size=\"2787,2090\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"usocompartido_01\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_01.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_180\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-180\" class=\"wp-caption-text\">Foto: Exhibition Road vac\u00eda, South Kensington, Londres<\/p>\n<\/div>\n<p>No hay aceras, no hay bordillos, no hay calzada, s\u00f3lo un espacio abierto en el que unos y otros conviven a partir de una premisa simple: la atenci\u00f3n y la cesi\u00f3n de prioridad al m\u00e1s d\u00e9bil. De este modo, peatones, bicicletas, autom\u00f3viles o autobuses circulan, m\u00e1s lentamente, cedi\u00e9ndose el espacio compartido en un orden (o caos) autogestionado; no hay pasos de peatones ni sem\u00e1foros, s\u00f3lo la circulaci\u00f3n atenta y respetuosa de todos\u00a0 los que comparten la v\u00eda.<\/p>\n<p>La idea es encomiable, y pretende terminar con el dominio de los veh\u00edculos sobre los peatones, que se da en las calles convencionales, reduciendo la velocidad e incitando a los conductores a comportarse de forma m\u00e1s respetuosa hacia los peatones.<\/p>\n<p data-wp-editing=\"1\"><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-181\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=300&amp;h=225\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=300&amp;h=225 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=600&amp;h=450 600w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=150&amp;h=113 150w\" alt=\"usocompartido_02\" width=\"300\" height=\"225\" data-attachment-id=\"181\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/13\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/usocompartido_02\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg\" data-orig-size=\"1361,1021\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"usocompartido_02\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_02.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<p>Se basa en el <i>efecto Peltzman<\/i>, seg\u00fan el cual la gente tiende a ajustar su comportamiento en respuesta al nivel de riesgo percibido; de esa forma, tanto conductores como peatones se comportan de forma m\u00e1s cauta cuando se sienten desprotegidos, como es el caso de un espacio sin barreras de separaci\u00f3n. Esto tambi\u00e9n se puede percibir en ciudades que han apostado por favorecer la movilidad en autom\u00f3vil privado, pues en aquellas calles donde la sensaci\u00f3n de separaci\u00f3n se acrecienta, mediante bordillos m\u00e1s elevados, vallas, t\u00faneles o se\u00f1alizaci\u00f3n urbana similar a la de las carreteras, los conductores se vuelven m\u00e1s impacientes y agresivos con el peat\u00f3n, y tienden a circular m\u00e1s deprisa.<\/p>\n<p>Pero este efecto tambi\u00e9n recuerda otro procedente del campo de la psicolog\u00eda denominado \u201cdisonancia cognitiva\u201d. No es el efecto opuesto, pero s\u00ed puede operar en sentido contrario, pues denota la tendencia a ignorar o evitar la informaci\u00f3n que muestra la existencia de discordancia entre lo que se espera o desea y la realidad. De este modo, uno puede adoptar conductas de riesgo (no usar equipo de seguridad en un trabajo peligroso, por ejemplo), en funci\u00f3n de una falsa convicci\u00f3n de seguridad autoinducida.<\/p>\n<p>Desconozco si alguien ha investigado la posibilidad de que pueda existir esa disonancia en los comportamientos de los peatones en la calle, pero parece claro que nuestra psique opera en sentidos a menudo caprichosos y opuestos a la racionalidad. De este modo, a un comportamiento cuidadoso en respuesta al riesgo bien podr\u00eda opon\u00e9rsele uno imprudente por rechazar su percepci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u00bfEs esta una cr\u00edtica definitiva a las calles compartidas? La respuesta es: depende. Seguramente en las tranquilas calles holandesas donde esta opci\u00f3n arraig\u00f3 en los a\u00f1os 90, impulsada por el ingeniero de tr\u00e1fico Hans Monderman, las calles compartidas han sido una magn\u00edfica soluci\u00f3n. Pero tal vez una calle m\u00e1s concurrida como Exhibition Road en Londres plantee otros retos y peligros.<\/p>\n<p>As\u00ed lo piensan al menos los ciegos y otras personas con deficiencias visuales de aquella ciudad, que han desarrollado una intensa batalla contra esta soluci\u00f3n de dise\u00f1o urbano. La organizaci\u00f3n brit\u00e1nica Guide Dogs, es la protagonista de la oposici\u00f3n m\u00e1s encendida, y afirma en su web:<\/p>\n<p><i>\u201cLas personas ciegas o con vision limitada, particularmente los propietarios de perros-gu\u00eda y los usuarios de bastones de movilidad, son entrenados para usar el borde de las aceras como una referencia de circulaci\u00f3n en el espacio urbano. Su eliminaci\u00f3n, sin una alternativa probada y efectiva, expone a las personas ciegas o con mala visi\u00f3n a un riesgo mayor, reduce su confianza y crea una barrera a su movilidad independiente.\u201d<\/i><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-182\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=300&amp;h=200\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=300&amp;h=200 300w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=600&amp;h=400 600w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=150&amp;h=100 150w\" alt=\"Fuente: Guide Dogs\" width=\"300\" height=\"200\" aria-describedby=\"caption-attachment-182\" data-attachment-id=\"182\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/13\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/usocompartido_03\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg\" data-orig-size=\"1476,986\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"usocompartido_03\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=300\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_03.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_182\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-182\" class=\"wp-caption-text\">Fuente: Guide Dogs<\/p>\n<\/div>\n<p>Estas organizaciones han encargado estudios y desarrollado todo tipo de campa\u00f1as y documentos en defensa de las tradicionales aceras y la separaci\u00f3n efectiva entre los peatones y los veh\u00edculos. Argumentan que tanto en Gran Breta\u00f1a como en Holanda los lugares donde se implantan las calles compartidas se convierten en zonas donde los ciegos no van, lugares que ellos evitan. El peligro no es s\u00f3lo el atropello de veh\u00edculos motorizados, sino de colisiones con ciclistas, como justifican con estudios y encuestas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-183\" title=\"\" src=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=277&amp;h=300\" sizes=\"auto, (max-width: 277px) 100vw, 277px\" srcset=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=277&amp;h=300 277w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=554&amp;h=598 554w, https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=139&amp;h=150 139w\" alt=\"usocompartido_04\" width=\"277\" height=\"300\" aria-describedby=\"caption-attachment-183\" data-attachment-id=\"183\" data-permalink=\"https:\/\/acceplan.wordpress.com\/2013\/03\/13\/calles-de-uso-compartido-una-solucion-con-polemica\/usocompartido_04\/#main\" data-orig-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg\" data-orig-size=\"820,885\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{\" data-image-title=\"usocompartido_04\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=278\" data-large-file=\"https:\/\/acceplan.files.wordpress.com\/2013\/03\/usocompartido_04.jpg?w=800\" \/><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_183\" class=\"wp-caption aligncenter\" data-shortcode=\"caption\">\n<p id=\"caption-attachment-183\" class=\"wp-caption-text\">Fuente: campa\u00f1a de Guide Dogs en contra de las shared streets<\/p>\n<\/div>\n<p>Una de esas investigaciones promovida por ellos y realizada en el prestigioso laboratorio PAMELA del University College demostr\u00f3 que la altura m\u00ednima de las aceras para ser detectadas de forma infalible por los ciegos ser\u00eda de 6 cm. Por debajo de este desnivel existir\u00eda la posibilidad de que no puedan determinar en qu\u00e9 momento dejan la acera y entran en la calzada vehicular, como ocurre en las calles compartidas.<\/p>\n<p>El debate no ha acabado, los argumentos se suman en ambos bandos. En Australia y Estados Unidos se est\u00e1n incorporando con entusiasmo a esta y otras soluciones de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico y promoci\u00f3n de la movilidad sostenible. En cambio, la muerte de un pensionista, en Coventry en enero de 2012, como consecuencia de su atropello por un autob\u00fas urbano en un cruce de uso compartido, ha avivado la pol\u00e9mica en Gran Breta\u00f1a y\u00a0 obligado a volver a la soluci\u00f3n tradicional de poner un paso de cebra en aquel lugar.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1 se pens\u00f3 alguna vez que los coches del siglo XXI podr\u00edan volar, pero lo cierto es que en estos tiempos, igual que en los de Gaud\u00ed, los veh\u00edculos se arrastran por las calles y no hemos encontrado un invento infalible para no acabar bajo sus ruedas. Larga vida, en todo caso, a las soluciones que signifiquen menos tr\u00e1fico motorizado, moderaci\u00f3n de velocidad y mayor seguridad\u2026 para todos los peatones.<\/p>\n<h3 align=\"right\">Fernando Alonso L\u00f3pez<\/h3>\n<h3>Director de Acceplan<\/h3>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":1201,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tags":[],"portfolio_entries":[18],"class_list":["post-1202","portfolio","type-portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","portfolio_entries-reflexiones"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v22.3 (Yoast SEO v23.9) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Calles de uso compartido: una soluci\u00f3n con pol\u00e9mica | ACCEPLAN<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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